Schimbare trepte

Obsoletus a scris:

AAaa... scuze, am baut deja o urs niagră.

Sa-ti fie de bine. Si sa nu fie prea rece!

Vitezele intermediare sunt pentru a face cat mai lina trecerea dintre putere si viteza, stiind cu totii ca marirea treptei inseamna scaderea puterii dar cresterea vitezei..... si implicit de aici rezulta si un consum mai mic la accelerare!

crystyann a scris:

Vitezele intermediare sunt pentru a face cat mai lina trecerea dintre putere si viteza, stiind cu totii ca marirea treptei inseamna scaderea puterii dar cresterea vitezei..... si implicit de aici rezulta si un consum mai mic la accelerare!

Şi dacă eu vreau să accelerez c

Obsoletus a scris:

Şi dacă eu vreau să accelerez c

crystyann a scris:

Inveti sa conduci mai intai...

Pai ia exemplu. :P

De la mine.

Obsoletus a scris:

harald a scris:

Bine zici !!! :P

Dar de ce m-ai citat pe mine şi nu pe Otilia ?

crystyann a scris:

Vitezele intermediare sunt pentru a face cat mai lina trecerea dintre putere si viteza, stiind cu totii ca marirea treptei inseamna scaderea puterii dar cresterea vitezei..... si implicit de aici rezulta si un consum mai mic la accelerare!

Asta e doar dat cu parerea.

Treptele de viteza sunt necesare pentru a mentine motorul in domeniul optim de turatie, care e destul de restrans la masinile termice. Un motor obisnuit de autoturism ar trebui mentinut doar in domeniul de la 1.500 la 3.000 de ture, adica un raport de numai 2:1 intre valoarea maxima si valoarea minima a turatiei (pentru domeniul optim). La un motor electric, acest raport poate atinge si 25:1. De aceea nu prea se vad cutii de viteze la tramvaie, de exemplu :rot:

O alta problema este faptul ca masinile termice trebuie sa se afle in crestere de turatie pentru a furniza crestere de putere. Schimbarea vitezei asigura "reset-ul" turatiei si un nou ciclu de crestere a acesteia. De altfel, in traficul la viteze mari, se recomanda reducerea acceleratiei, din cand in cand, urmata de reluarea acesteia, la fel ca in cazul schimbarii vitezelor, chiar daca schimbatorul se afla deja in treapta maxima disponibila. In acest fel creste puterea furnizata de motor si scade consumul mediu.

Obsoletus a scris:

Nu cred ca e afectat motorul daca-i dai talpă pana la 6000rpm

Poate daca te referi doar la motoarele din Formula 1 ! :D Acelea merg pana pe la 15.000 de ture, asa ca 6.000 e o turatie relaxata pentru ele. Dar pentru un Diesel de autoturism sau camion, 6.000 de ture e o valoare imensa, cea ideala fiind pe la 1.700 sau chiar 1.200 la DAF-urile noi. Pana si la motoarele Otto, puterea maxima se obtine pe la 4.400 de ture, iar pe aceea n-ar trebui sa o atingi decat ocazional.

Daca te intereseaza si consumul, atunci 3.000 de ture e o valoare de bun-simt, pe care n-ar trebui s-o depasesti in nici un caz. Iar daca esti profesionist si vrei sa vinzi motorina :rot: , atunci n-ai sa depasesti nici 2.000.

harald a scris:

Iar daca esti profesionist si vrei sa vinzi motorina :D , atunci n-ai sa depasesti nici 2.000.

Hmm, ce gandire profunda de profesionist . :rot: Ai uitat sa precizezi sa opreasca si AC'ul , ca si ala'i consuma . :rot:

Ravl a scris:

Hmm, ce gandire profunda de profesionist . :soc: Ai uitat sa precizezi sa opreasca si AC'ul , ca si ala'i consuma . :)

:rot:

si cand cobori o panta sa opresti motorul .... iar pe distante scurte poti sa pui nevasta sa impinga masina :D :rot: - ce rost are sa pornesti motorul ca si asa e obosita seara si nu ii arde de ..... :rot: