Probleme la Golf 4 -Topic combinat

poate fi o problema la debitmetru(cred ca asa ii zice e o piesa care regleaza turatia sau ceva de genu)....s-o fi stricat s-au poate chiar oxidat...e posibil sa se fi infundat turbina sau (dooamne fereste) stricat...verifica astea in ordinea lor si cine stie, poate descoperii problema.

Din cate am inteles .. daca pica debitmetrul,nu mai trage deloc .. la fel si cu turbina .. (care este curata acum dupa drumul de 30 km ) nu isi revin dupa oprirea si pornirea motorului . Mai astept sfaturi . Multumesc pentru raspunsul prompt

Am fost azi la mecanic .. mi-a verificat traseul turbo .. e ok , nici un furtun fisurat. Am bagat masina pe tester si imi da eroarea ECU : OVERBOOST PRESSURE ADJUST . Aveti idee ce ar putea fi ?Am verificat toate supapele de pe traseul turbo,inclusiv debitmetrul de aer.Toate sunt ok . Fum tot scoate.. iar problema cu motorul (nu mai trage) apare doar la drum lung ( in afara localitatii) .

Care imi pote raspunde si mie la intrebare Am un golf 4 1.9 TDI 90CP mi din august pana acum am schimbat turbo de 3 ori!S-a turat peste 5 mii de tur si scotea un fum negru nu am aflat acre este problema cu turbo ma poate ajuta cineva?????

Caut si eu un manual de intretinere si service pentru un Golf 4 1.6SR; motor AKL din 2000.

Ma poate ajuta cineva? De preferinta in Romana sau englez.

Salutare Hans,

am nevoie de info. Unde as putea gasi o carte tehnica in romana sau engleza pentru un golf 4 1.6SR, motor AKL.

Mersi,

eol_me a scris:

si mai sint unele de 150 CP ;)

gresit..tdi normal 90..i rosu 101...di rosu 131...tdi rosu 150..printre care mai e i rosu 116 da nu e cu pompe duze care nu e recomandat

eu am golf 1.9 T(DI)-rosu , si am 101 CP /5 TREPTE cod motor AXR ;)

stef_andry a scris:

Eu stiam si ceva de Turbo Diesel.

TDI = Turbo Diesel Injection (motor dotat cu cate o pompa de injectie pe fiecare cilindru).

SDI = Standard Diesel Injection (motor clasic, de tip "common rail" care are o singura pompa ce trimite combustibilul la toti cilindrii).

FSI = Fuel Stratified Injection

(cu mentiunea ca ultimul din ele este benzinar si ca toate aceste 3 motorizari sunt denumirile de catalog patentate Audi si intalnite la constructorii Audi, VW, Skoda si Seat.)

Dintre toate acestea, TDi este cel mai performant ca raport putere/consum datorita presiunii mai mari pe injectie. Singurul dezavantaj al unui motor TDi versus SDi ar fi un zgomot ceva mai mare la primul.

eol_me a scris:

si mai sint unele de 150 CP

CELE DE 150 cp sant cu cip cred