sal
haideti sa vorbim de tuniguri adevarate
si metodele de obtinere
Tuning! Optimizarea puteri si randamentului motor
Început de Miticamicutul2, Mie 20 iul 2011 · 12 răspunsuri · 19.884 vizualizări
Marirea presiunii la sf. comprimarii prin marirea presiunii de supraalimentare. E una dintre posibilitati.
hans a scris:Marirea presiunii la sf. comprimarii prin marirea presiunii de supraalimentare. E una dintre posibilitati.
modificarea setari turbo
aha
e buna :)
Zi-i si tu una.
Editat Mie 20 iul 2011 22:20
modificarea caleriei de admisie
incatsa se excluda toate posibilitatile de rezstenta in fata fluxului de aer
polizarea galeriei de admisie in chiuloasa
si eventual schimbartea arborelui cu came
cu unulcare are came mai inalte si face ca supapa sa aiba o cursa mai lunga
egal
cu mai mult aer pt.ardere
Miticamicutul2 a scris:si eventual schimbartea arborelui cu came
cu unulcare are came mai inalte si face ca supapa sa aiba o cursa mai lunga
daca supapa are cursa mai lunga, nu este pericol de interferenta cu pistonul?
hans a scris:daca supapa are cursa mai lunga, nu este pericol de interferenta cu pistonul?
nu
deaorece nu se modifica pozitia camei pe arbore
ci doar varfulei fata de axularborelui
si cand supapa de admisie se deplaseaza
pistonul este la timpul 1 (aspiratie ) si se indeparteaza de supapa
important este
sa faci cumva ca aerul sa intre si mai usor in cilindru
si pe cand ar incepe compresia supapa sa fie inchisa deja sa ...
deci aici ai limite
de aceia motoarele mai moderne au 3 supape de admisie si 2 de emisie
injectie de solutie 30 la suta alcool si ... apa
sub forma de vapori in galeia de admisie
la motorul aflat la temperatura lui de regim !
Miticamicutul2 a scris:nu
deaorece nu se modifica pozitia camei pe arbore
ci doar varfulei fata de axularborelui
si cand supapa de admisie se deplaseaza
pistonul este la timpul 1 (aspiratie ) si se indeparteaza de supapa
important este
sa faci cumva ca aerul sa intre si mai usor in cilindru
si pe cand ar incepe compresia supapa sa fie inchisa deja sa ...
deci aici ai limite
de aceia motoarele mai moderne au 3 supape de admisie si 2 de emisie
In locul maririi cursei supapei, e de preferat marirea sectiunii de trecere, marind diametrul talerului supapei.Insa cum spuineai, este de preferat sa utilizezi mai multe supape de A cu diametrul talerului mai mic[cu inertie redusa] in loc de una cu diametru mare[cu inertie mare].
Editat Joi 21 iul 2011 08:39
la motoarele de azi
se si doreste o oarecare turbulenta in camera de ardere
frontul de flacara si raspandirea lui au rol important
si axurile cu came in chiloasa permit acuma mai multe supape
o metoda ar mai fi sa amesteci accelerator de ardere in combustibil
ca limitele motorului pot fi determinate si de frontul de flacara din camera de ...
turatia si si marirea presiuni din cilindru este in functie cu cat se raspandeste flacara in amestec
cca 2 mi sec. /cm
si daca ai acelerator de ardere si mai ai si ceva ce iti ridica puterea calorica a combustibilului
(etanol , metanor , nitrometan si .. si ....)
atunci zboara masina
:)