Schimbare trepte

Început de Andreyvrj, Sâm 26 feb 2011 · 86 răspunsuri · 58.847 vizualizări

Obselete4.725 mesajeMar 15 mar 2011 16:58#11

harald a scris:
Iti creste consumul si ai eforturi mai mari in transmisie. Ceea ce creste uzura si face ca intr-o zi, mai devreme sau mai tarziu, sa crape ceva in cutie sau in grup. Daca ai putea sari treptele de viteza fara nici un fel de consecinte, constructorii auto nu ar mai face cutii de viteze cu 6 trepte la autoturisme, le-ar face cu 3 sau 4. Iar la camioane, distractia e si mai mare, au 16-18 trepte de viteza. Crezi ca nu le-ar placea soferilor profesionisti, daca ar avea doar 6-8 trepte de viteza? :P

Tu ar trebui să conduci şi motoare Otto.

Eu ştiam că o parte din alea 16 viteze sunt doar pentru rampă... :o:

Şi dacă pornesti de pe loc cu tiru

TwinsFather16 mesajeSâm 19 mar 2011 18:10#12

Eventual din a 5-a in 1-a, sau mai bine, marsarier....(sper ca asa se scrie)

Obsoletus4.725 mesajeSâm 19 mar 2011 18:13#13

TwinsFather a scris:
Eventual din a 5-a in 1-a, sau mai bine, marsarier....(sper ca asa se scrie)

Nu prea se poate aşa. :roll:

Din a 3-a

harald10.978 mesajeSâm 19 mar 2011 18:50#14

Obselete a scris:
Tu ar trebui să conduci şi motoare Otto.

Aproape sigur "conduceam motoare" Otto inca de pe vremea cand tu erai la gradinita

Obselete a scris:
Eu ştiam că o parte din alea 16 viteze sunt doar pentru rampă... :roll:

Nu cred ca ce stiai sau ce nu stiai tu e relevant. Daca o masina are 16 sau 18 trepte de viteza, inseamna ca exista situatii cand le vei folosi pe fiecare. E adevarat ca un camion gol trebuie pus in miscare in viteza a 5-a, ca sa nu rupi asfaltul la propriu.

hans8.006 mesajeDum 20 mar 2011 13:18#15

:doh: :doh: :blink:

Obsoletus4.725 mesajeDum 20 mar 2011 13:23#16

hans a scris:

Ce e ? =P~

Eu am

Editat Dum 20 mar 2011 13:24

harald10.978 mesajeDum 20 mar 2011 17:24#17

hans a scris:

Daca pe teren plan, incerci sa pleci de pe loc cu un camion gol, folosind viteza a I-a, rotile tractoare vor rupe aderenta in primele momente. E exact ca si cum ai derapa pe zapada, numai ca se intampla pe asfalt uscat. Folosind o treapta mai mare (cel putin a III-a) cuplul transmis la roata va fi mult mai mic si camionul gol va pleca lin de pe loc.

Din acelasi motiv, la pornirea autoturismelor pe zapada, se recomanda sa pleci cu a II-a de pe loc, nu cu a I-a. Si in mers sa folosesti trepte superioare de viteza, pentru a reduce cuplul transmis la roata si riscul de rupere a aderentei (derapaj). Aici (in UK) pana si in Highway Code sunt scrise lucrurile astea, plus ca ti le spune orice instructor.

Dar in RO., unde toti sunt destepti, de parca ei ar fi inventat roata si volanul, ai toate sansele sa fii persiflat daca incerci sa explici chestii din astea :doh:

Editat Dum 20 mar 2011 17:26

hans8.006 mesajeDum 20 mar 2011 17:45#18

Cand am facut scoala de soferi, prin '94, am avut un instructor alb la par. Avea o Dacia 1300, si mie mi se parea cam "comunist". Totusi, el a fost acela cu care am facut primele porniri cu treapta a doua, pe gheata, in poligon. Asa ca, nu or fi inventat romanii roata si volanul, insa nici conducerea pe timp de iarna nu le era straina, chiar comunisti fiind.

Treaba cu ruptul aderentei pe uscat, e relativa.Totul depinde de cat cuplu se transmite, si la cate roti motoare, si cat de mare este cuplul rezistent. De ex. daca conduci un camion 6X6, nu ai cum sa rupi aderenta. Daca in schimb ai acelasi camion, cu tractiune 6X4 sau 6X2, intr-adevar, este posiblia ruperea aderentei, in anumite conditii.