1. O noua teorie: SUA s-ar afla in spatele disparitiei avionului. Scopul? Sa-l foloseasca apoi in actiuni false flag.
Indicii aici:
www.veteranstoday.com/2014/04/26/mh370-evidence-of-false-flag/
2. Inregistrarea discutiilor dintre piloti si turnul de control au fost editate, si nu se stie de cine si de ce:
www.gandul.info/international/surpriza-in-cazul-avionului-disparut-ce-au-descoperit-americanii-cand-au-ascultat-inregistrarea-discutiilor-dintre-piloti-si-turnul-de-control-12575895
3
Virajul brusc la stângaa avut loc în zona în care controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur urmau să predea avionul colegilor din Ho Chi Minh City. Dacă ai fi vrut să furi avionul, atunci era cel mai bun moment să o faci!, le-a spus celor de la The Telegraph Stephen Buzdygan, un fost pilot British Airways pe Boeing 777. Se poate ca în zona respectivă să fi fost un spațiu blank între controlorii de trafic aerian. Era, poate, singurul moment în care avionul nu putea fi văzut de la sol
www.aeronews.ro/malaysia/3120-zborul-370-convorbiri-piloi-baterii-li-ion
4
Autoritățile malaeziene au dat publicității anterior un raport cu rezultatele preliminare ale anchetei privind dispariția aeronavei, ale cărei căutări nu a dat până acum niciun rezultat. Odată cu aceasta a fost făcută publică și o listă cu încărcătura aflată la bordul aeronavei dispărute. Din ea rezultă că avionul transporta 5,466 tone de mangustan — fructul unui copac tropical. Dacă în cazul fructelor exotice totul este clar, restul încărcăturii naște însă întrebări.
Șeful Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari Yahya, a declarat, într-o conferință de presă la 24 martie, la Kuala Lumpur, că, în afară de mangustan, avionul mai transporta baterii cu litiu (200 kg), parte a unei încărcături separate ce cântărea 2,453 de tone.
Oficialul menționat nu a dorit să precizeze însă jurnaliștilor de la Daily Mail ce anume reprezenta restul de 2,253 de tone din această încărcătură, invocând faptul că avocații i-au interzis să divulge orice informație până la finalizarea anchetei. El a refuzat, de asemenea, să indice numele firmei producătoare de baterii cu litiu.
În același timp, reprezentantul Malaysia Airlines a indicat că restul încărcăturii era compus din accesorii pentru echipamente radio și încărcătoare de baterii .
Copii ale documentelor de însoțire a transportului, obținute de redacția Daily Mail, citat de RIA Novosti, relevă faptul că avionul transporta 133 unități de marfă, cu o greutate de 1,99 de tone, și 67 de unități de alte mărfuri, cu o greutate de 463 kg, dintr-o încărcătură generală de 2,453 de tone. În opinia ziarului britanic, nu este clar unde se încadrează bateriile de litiu de 200 kg în această încărcătură.
Declarația nu specifică nici avertismentul atât de comun în cazul transportatorilor de baterii cu litiu în legătură cu modul de manipulare a acestora, deoarece în cazul deteriorării ambalajului există riscul unui incendiu.
În acest context, ziarul amintește că, inițial, printre alte versiuni ale accidentului figurase și un posibil incendiu la bordul aparatului de zbor.
Transportul necunoscut fusese comandat de oficiul din China al HHR Global Logistics, dar marfa urma să fie ridicată de către o altă societate — JHJ International Transportation Co.Ltd..
Amplifică misterul și o altă circumstanță. Printre cei 227 de pasageri se aflau 20 de angajați ai companiei Freescale Semiconductor. Fosta subsidiară a celebrei Motorolla, cu sediul în Texas, produce echipamente de semiconductori, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație pentru aeronave.
Până când nu va fi făcută publică o descriere detaliată a ,,componentelor radio , al căror nume nu este detaliat în documentele zborului MH370, va exista suficient material pentru diferitele teorii ale conspirației, concluzionează ziarul.
www.diacaf.com/international/zborul-mh370-transport-necunoscut-la-bordul-aeronavei-disparute_6834737.html
Aceste baterii, folosite în mod obişnuit pentru încărcarea telefoanelor mobile şi a altor gadgeturi, au mai cauzat în trecut incendii, inclusiv în avioane. Potrivit datelor Administraţiei Federale a Aviaţiei (SUA), în ultimii 25 de ani există 140 de cazuri consemnate ale incidentelor care includ baterii Li-Ion. În ultimele două decenii au avut loc cel puţin două accidente aviatice majore, din cauza incendiilor de la bordul aeronavelor.
adevarul.ro/international/asia/zborul-mh370-transporta-materiale-periculoase-incendiul-cea-mai-solida-explicatie-1_532ec31d0d133766a827421d/index.html
Billie Vincent, ex-Civil Aviation Security Chief în cadrul FAA (SUA), crede că piloții zborului 370 ar trebui considerați eroi și nu sabotori. Vincent exlude ipoteza unei bombe care a explodat la bord, afirmând că dacă așa au stat lucrurile, Boeing-ul 777 s-ar fi făcut bucăți și nu ar mai fi transmis ping-uri încă 7 ore de la pierderea contactului radar. De asemenea, el este de părere că dacă avionul a ajuns până la 2500 km sud-vest de Perth, a ajuns acolo pe pilot automat, fără ca piloții să fie conștienți, a rămas fără carburant și s-a prăbușit.
Noua informație (cu bateriile Li-Ion) duce, cel mai probabil, către o problemă ivită din cauza încărcăturii. Scenariul posibil: fie bateriile erau transportate ilegal, fie au fost ambalate prost (sau amândouă), au condus la un incendiu ori au contribuit la propagarea unuia, fapt care a rezultat în incapacitarea piloților și a pasagerilor din cauza fumului. Oficialii Malaysia Airlines au spus că știau de bateriile Li-Ion, dar nu le-au considerat periculoase, acestea fiind ambalate și transportate în conformitate cu recomandările ICAO (International Civil Aviation Organisation).
Chiar și așa, Vincent crede că zborul 370 a fost "paralizat" de un incendiu care a izbucnit în zona cargo, s-a extins progresiv și a distrus sistemele de comunicații, după care i-a afectat pe piloți și pasageri.Fostul oficial FAA crede că cel puțin unul dintre piloți și-a pus o mască de oxigen și a reușit, totuși, să întoarcă avionul spre Kuala Lumpur sau Pulau Langkawi înainte de a-și pierde cunoștința. Vincent crede că ascensiunea Boeing-ului 777 până la 45.000 feet (13,7 km) s-a datorat faptului că piloții nu au putut vedea bine în cockpit din cauza fumului când încercau să seteze comenzile pentru întoarcere.
Cât despre coborârea la 23.000 feet (7 km) - altitudine stabilită de producătorii de avioane pentru a preveni extinderea unui incendiu și a ventila mai bine zona avionicii (crucială în pilotarea avionului) - Vincent crede că piloții au reușit să facă acest lucru și să seteze un nou curs de zbor înainte de a-și pierde cunoștința. "
Un Boeing 747-400F (Cargo) UPS s-a prăbușit în Dubai pe 3 septembrie 2010 după ce mii de baterii Li-Ion transportate au amplificat un incendiu apărut în zona cargo. Ambii piloți au murit în urma impactului.
P'orma chestia cu cutiile negre (care de fapt sunt rosii)...s-ar putea sa le gaseasca eventual dar va dura chiar si ani de zile. Nu e prima data cand a durat ani pentru recuperarea acestor cutii in alte accidente. La fel de reala e si posibilitatea sa nu le gaseasca daca s-au scufundat in vreun transeu de pe fundul oceanului similar cu Marianas Trench. Nici nu trebuie sa fie la fel de adanc, ca duse sunt cutiile.