Început de Andreyvrj, Vin 17 iun 2011 · 46 răspunsuri · 33.542 vizualizări
Astazi am mai patit ceva si m-am cam speriat.
Mergeam linistit si mi s-a oprit motorul...Mi-am dat seama ca calcam acceleratia si nu facea nimic...Am tras pe dreapta, am pornit, mi-a pornit foarte bine si dupa nu am mai avut treaba...
Aveam viteza destul de mica(40 sau cam asa) dar nu mai stiu in ce viteza eram...
Ce sa fie?
Miticamicutul2 a scris:vascozitatea uleiului conteaza doar la rece !!!
ca la 120 de gade
nu mai este diferenta intre uleiul mineral si semi .. si full .... !
:)
Asta e o gogonea!Auzi...vascozitatea conteaza doar la rece! Pai din cate stiu eu un MAI functioneaza peste 90% din durata de viata la cald...si tu vinzi gogosi...la rece. 
E importanta si visco la rece, insa nu capitala. Ambele sunt la fel de importante.
In cazul uleiurilor multigrad, alea pe care le-ai dat ca exemple, prima cifra indica viscozitatea la rece, iar cea de-a doua[de dupa W] indica viscozitatea la cald. Tie nu ti se pare deloc o diferenta intre 30 si... 50? 
:soc: 
?!?
In teorie, cel mai bun ulei e acela care are ecartul intre cele doua numere cel mai mare, pentru ca la rece ai nevoie de un ulei fluid iar la cald de un ulei mai viscos[ex. teoretic 0W60 - insa asa ceva nu exista]. Exista doar 10W60, excelent pentru motoarele de turatii mari de racing.Singura problema a acestora este instabilitatea in timp, ceea ce face ca intervalele de drenaj sa fie mai scurte decat la cele sintetice...deci nu sunt eco...
...asta e singura lor hiba.
Eu unul foloseam in benzinarul meu turbo 10W50 API SL atat vara cat si iarna. No problems so far...in aproape 20tkm, nici macar turbo care e cea mai sensibila la pornirile "la rece"...
Editat Mar 19 iul 2011 00:47
nu-mi raspunde si mie nimeni? :cry:
Andreyvrj a scris:nu-mi raspunde si mie nimeni? :cry:
deschide topic.
aici se pun bazele unui studiu de fundamentare pentru o cercetare importanta in domeniul filozofiei..... 
Andreyvrj a scris:nu-mi raspunde si mie nimeni? :cry:
Vreun bug...nu intra in panica. Si avioanele pica adesea din cauza unor astfel de buguri. :)
Rodica a facut o obs. corecta. Propun si eu mutarea topicului la sectiunea Filozofie.
Andreyvrj a scris:Astazi am mai patit ceva si m-am cam speriat.
Mergeam linistit si mi s-a oprit motorul...Mi-am dat seama ca calcam acceleratia si nu facea nimic...Am tras pe dreapta, am pornit, mi-a pornit foarte bine si dupa nu am mai avut treaba...
Aveam viteza destul de mica(40 sau cam asa) dar nu mai stiu in ce viteza eram...
Ce sa fie?
la masinile mai vechi se poate intampla asta sunt masini care sunt echipate cu tehnici de trecere de la carburator la ...
si electronica mai face figuri
e normal asta ! (adica !? daca nu o face des e ok !!!) nu te du la service ca poate te trag aia pe sfoara ! :)
nu e sigur din cauza uleiului !
hans a scris:Asta e o gogonea!Auzi...vascozitatea conteaza doar la rece! Pai din cate stiu eu un MAI functioneaza peste 90% din durata de viata la cald...si tu vinzi gogosi...la rece.
In cazul uleiurilor multigrad, alea pe care le-ai dat ca exemple, prima cifra indica viscozitatea la rece, iar cea de-a doua[de dupa W] indica viscozitatea la cald. Tie nu ti se pare deloc o diferenta intre 30 si... 50?
In teorie, cel mai bun ulei e acela care are ecartul intre cele doua numere cel mai mare, pentru ca la rece ai nevoie de un ulei fluid iar la cald de un ulei mai viscos[ex. teoretic 0W60 - insa asa ceva nu exista]. Exista doar 10W60, excelent pentru motoarele de turatii mari de racing.Singura problema a acestora este instabilitatea in timp, ceea ce face ca intervalele de drenaj sa fie mai scurte decat la cele sintetice...deci nu sunt eco...
Eu unul foloseam in benzinarul meu turbo 10W50 API SL atat vara cat si iarna. No problems so far...in aproape 20tkm, nici macar turbo care e cea mai sensibila la pornirile "la rece"...
ia incalzeste tu uleiurile la 120 de grade sub o presiune de 2 bari sau mai mult !
si spunemi tu diferenta ! :) ca daca nu are racitor de ulei masina e ca si apa uleiul ! indiferent de marca si de ...
cand opresti motorul la vehicule cu baie mare auzi cum curge uleiul inapoi in ... ! si ai impresia ca curge un robinet :)))
cifrele sunt acolo ca sa te poti ghida ! dar in realitate in regim de lucru este atlfel !!!!!!!!!
si SAE ... W.... este un standard american !:)
americani nu o iau chiar asa in serios cu precizarile
si limitele fizice si chimice ale uleiului sunt date de fizica ...
iar americani calculeaza si dau aceste valori nu testeaza !!!
deci la 120 de grade celzius indiferent ce ulei ai e ca apa ! :)
+ capacitatea de ungere nu apartine de vascozitate
ci de capacitatea de a ramane pe suprafete ... si micsorarea fortelor de frecare a pieselor in miscare
si toate astea la turati de 22 de mii rot per minut si la viteza medie a pistonului de 26 de M / sec. :) (F1)
iar la performantele astea se ajunge cu aditivi si nu cu SAE 10 W 60 !!!!!!!!!!! :)
schimburile de ulei nu o faci ca scade capacitatea de ungere a lui !!!
a venit un camion in service care avea revizia depasita la ulei cu 370 la suta !
camion frate !!! 75 000 de Km x3.7 este ... 277 .... de mii !!! :)
si motorul functiona !!!
uleiul are un rest de capacitate de ungere pe care nu o pierde
uleiul nu numai asigura ungerea motorului
el are si alte functi
functi care sunt asigurate de aditivi din el !
si cu timpul acele aditive se consuma si uleiul devine "uzat"
dar capacitate de ungere mai are
si lasama cu uleiurile eco !!!
e o gluma sa puna botul ...
ca daca nu schimbi uleiul la 15 mii in afara ca pierzi garantia nu patesti nimic
uleiul sa nu fie de calitate slaba sau mineral sa nu permita dezvoltarea de calamina si apoi sa ...
dar in rest poti merge ,cu masinile conventionale, in loc de 15 mii si 25 30 de mii
pai si industria uleiurilor trebuie sa traiasca ! si asa si face uleiurile sa ...
ciudat !!!
ca la utilitare Volvo uleiul din puntea motrica nu trebuie so schimbi 1 million de Km !
ca la alti sa schimbi la 300 sau 450 de mii !
:)
Salutare,
Revin cu o intrebare. Se poate pe vreme mai rece sa fie nivelul de ulei cu 2-3 mm mai mic decat atunci cand e mai cald?
Am vreo 8000 km cu uleiul asta(5w30), si e cu vreo 2-3 mm mai scazut nivelul fata de cand l-am pus.
Credeti ca ar fi putea sa arda uleiul?
Asa la ochi mie imi pare ca masina e dreapta, dar nu pot garanta ca e perfect dreapta?
Deci ma puteti ajuta cu un raspuns?
Multumesc