Skoda Octavia Tour

Paul Brahtl a scris:

Personal am avut o Skoda Octavia Tour modelul cu motor 1.6 benzina.

Nu-ti recomanda varianta asta pentru ca are o hiba cam enervanta: intra greu in vitezele 1-2.

Multumesc pentru raspuns. Eu sunt adeptul benzinei la turisme pentru ca masina este mai silentioasa si ai mai putine trepidatii, deci am comandat varianta pe benzina 1.6. Ceea ce spui cu treptele 1 si 2 ma cam ingrijoreaza, nu am mai intalnit in discutiile de pe diferitele forumuri aceasta sesizare. Poate la mine nu o sa fie (sper).

Vroiam sa mai stiu daca servodirectia intareste (nu stiu cum se numeste exact functia) volanul la viteze mari (70-140) pentru a nu face miscari bruste. La Logan, care are tot servodirectie, nu se intampla chestia asta.

Multumesc inca o data pentru raspuns.

Pentru administratori: Nu am primit instiintare prin mail ca s-a raspuns la acest topic desi am bifat casuta respectiva cand am postat prima data. Care este problema?

eu am o octavia tour din 2005 si sunt foarte multumit de ea. am facuti 72000 km si nu am schimdat decat plactel de frana la50000km este ok.

eu cu oct tour am cam fost peste tot si masina se comporta bine pe toate drumurile. fuge si la consum este ok

Sfatos a scris:

Multumesc pentru raspuns. Eu sunt adeptul benzinei la turisme pentru ca masina este mai silentioasa si ai mai putine trepidatii, deci am comandat varianta pe benzina 1.6. Ceea ce spui cu treptele 1 si 2 ma cam ingrijoreaza, nu am mai intalnit in discutiile de pe diferitele forumuri aceasta sesizare. Poate la mine nu o sa fie (sper).

Vroiam sa mai stiu daca servodirectia intareste (nu stiu cum se numeste exact functia) volanul la viteze mari (70-140) pentru a nu face miscari bruste. La Logan, care are tot servodirectie, nu se intampla chestia asta.

Multumesc inca o data pentru raspuns.

Pentru administratori: Nu am primit instiintare prin mail ca s-a raspuns la acest topic desi am bifat casuta respectiva cand am postat prima data. Care este problema?

shumi29 a scris:

eu am o octavia tour din 2005 si sunt foarte multumit de ea. am facuti 72000 km si nu am schimdat decat plactel de frana la50000km este ok.

eu cu oct tour am cam fost peste tot si masina se comporta bine pe toate drumurile. fuge si la consum este ok

Sfatos a scris:

Vroiam sa mai stiu daca servodirectia intareste (nu stiu cum se numeste exact functia) volanul la viteze mari (70-140) pentru a nu face miscari bruste. La Logan, care are tot servodirectie, nu se intampla chestia asta.

Nici la Tour n-am sesizat functia asta.

Fairgame a scris:

Am un Renault si am hotarat sa-i fac cadou o sora mai mare: Octavia Tour 1.9 TDI, 101 CP. Astept pareri si experiente de la posesori, si nu numai. :airkiss:

[/quote

te gandesti bine ,

skoda e foarte fiabila, e o masina care merita sa o achizitionezi

crystyann a scris:

Pentru orice detalii va stau la dispozitie, lucrez la Skoda si va pot lamuri in orice privinta, In ceea ce priveste Octavia Tour pot spune ca este dintre cele mai fiabile masini de pe piata romaneasca..intr-adevar interiorul este cam sobru si cam depasit de timp, dar in rest masina impresioneaza prin simplitate si fiabilitate. Astep PM p[entru a va da alte detalii..inclusiv liste de pret, termene de livrare si etc...

A avea si eu o problema.Compresorul de clima de la skoda octavia 1 nu primeste curent.

Care ar putea fi problema?Si unde pot gasitele si releele ca sa le verific?

Multumesc anticipat

Voicualexa a scris:

A avea si eu o problema.Compresorul de clima de la skoda octavia 1 nu primeste curent.

Care ar putea fi problema?Si unde pot gasitele si releele ca sa le verific?

Multumesc anticipat

In primul rand, trebuie sa ti se verifice instalatia daca este incarcata cu freon la presiunea necesara.

Compresorul de AC are in strategia lui de functionare, doua variante:

1. Daca presiunea este prea mica(pierdere de freon sau incarcare insuficienta) ambreiajul electromagnetic al compresorului nu este actionat(alimentat cu curent).

2, Daca presiunea excede valoarea maxima admisa in instalatie, de asemenea, ambreiajul compresorului de clima nu primeste alimentare.

Ambele joburi le face un presostat, un contact cu trei pozitii(pres.min=deschis, pres.normala=inchis, pres.max=deschis).Alimentarea ambreiajului electromagnetic trece prin acest presostat, si numai atunci cand contactul acestuia este pe poz. normal inchis, doar atunci curentul trece la ambreiajul electromagnmetic. Poti sa-l verifici cu o bucata de sarma, facand sunt intre cei doi pini ai conectorului presostatului. Atunci cand ai inchis circuitul cu sarma respectiva, compresorul va cupla si va comprima freonul din instalatie.

P.S: Niciodata compresorul nu va putea fi lasat sa functioneze cu acel sunt(suntarea fiind doar o varianta de testare, nu de reparatie). In cazul unei restrictii(conducta indoita, fitru desicator colmatat) in circuitul de freon, este posibil ca compresorul sa crape...

hans a scris:

In primul rand, trebuie sa ti se verifice instalatia daca este incarcata cu freon la presiunea necesara.

Compresorul de AC are in strategia lui de functionare, doua variante:

1. Daca presiunea este prea mica(pierdere de freon sau incarcare insuficienta) ambreiajul electromagnetic al compresorului nu este actionat(alimentat cu curent).

2, Daca presiunea excede valoarea maxima admisa in instalatie, de asemenea, ambreiajul compresorului de clima nu primeste alimentare.

Ambele joburi le face un presostat, un contact cu trei pozitii(pres.min=deschis, pres.normala=inchis, pres.max=deschis).Alimentarea ambreiajului electromagnetic trece prin acest presostat, si numai atunci cand contactul acestuia este pe poz. normal inchis, doar atunci curentul trece la ambreiajul electromagnmetic. Poti sa-l verifici cu o bucata de sarma, facand sunt intre cei doi pini ai conectorului presostatului. Atunci cand ai inchis circuitul cu sarma respectiva, compresorul va cupla si va comprima freonul din instalatie.

P.S: Niciodata compresorul nu va putea fi lasat sa functioneze cu acel sunt(suntarea fiind doar o varianta de testare, nu de reparatie). In cazul unei restrictii(conducta indoita, fitru desicator colmatat) in circuitul de freon, este posibil ca compresorul sa crape...

Unde este presostatul care face comanda compresorului?Presostatul comanda un releu sau direct compresorul?Freonul ii la capacitate normala.Unde se afla sigurantele si daca un releu unde se afla?Au legatura ventilatoarele de racire a radiatoareleo cu AC?(pornirea compresorului?)

Exista un modul sub baterie, ce actioneaza acel modul si cum?Cand s-a montat compresorul mufa mama de alimentare a compresorului nu facea contact atunci s-a taiat mufa si s-a inlocuit cu alta.Mufa a fost scoasa si bagata in timp ce AC era in functiune.Posibil facandu-se si un scurt.

Ventilatoarele functioneaza la pornirea motorului un timp,iar la apasarea butonului AC functioneaza numa unul singur, ventilatorul din fata soferului.

Multumesc si astept un raspuns.

Voicualexa a scris:

Unde este presostatul care face comanda compresorului?Presostatul comanda un releu sau direct compresorul?Freonul ii la capacitate normala.Unde se afla sigurantele si daca un releu unde se afla?Au legatura ventilatoarele de racire a radiatoareleo cu AC?(pornirea compresorului?)

Exista un modul sub baterie, ce actioneaza acel modul si cum?Cand s-a montat compresorul mufa mama de alimentare a compresorului nu facea contact atunci s-a taiat mufa si s-a inlocuit cu alta.Mufa a fost scoasa si bagata in timp ce AC era in functiune.Posibil facandu-se si un scurt.

Ventilatoarele functioneaza la pornirea motorului un timp,iar la apasarea butonului AC functioneaza numa unul singur, ventilatorul din fata soferului.

Multumesc si astept un raspuns.

Exact ca localizare pe masina ta, nu stiu. Ti-am spus doar cum functioneaza sistemul in general la orice instalatie de AC.

Ca sa identifici presostatul, trebuie sa urmaresti traseul conductei de inalta presiune care iese din compresor.Inalta presiune este conducta aia mai subtire(cealalta groasa este joasa presiune). Te duci pe ea, pana dai de presostat(are un conector cu doua fire). Poti sa verifici daca ai 12V acolo.Daca ai, fa un strap cu o sarma, si compresorul trebuie sa cupleze(se aude un tzacanit din zona compresorului).Daca ai 12V si faci strap, iar compresorul nu cupleaza, atunci ambreiajul electromagnetic este defect.

Ventilatoarele de racire au roluri diferite: unul functioneaza pentru racirea antigelului din motor, iar celalalt este activ doar atunci cand cuplezi AC-ul, si are ca rol racirea freonului din condensor, dupa ce a fost comprimat de catre compresor.

Ele pot functiona si pe rand, si ambele in acelasi timp, depinde de situatie(motor rece/cald, AC oprit/pornit, etc.)

Prin presostat, curentul trece/nu trece in functie de situatie spre ambreiajul electromagnetic.

Comanda vine ori dintr-un modul separat(la masini mai noi), ori direct din calculatorul de injectie(la masini mai vechi) - mergi si tu pe fir...

De unde stii ca ai suficient freon in instalatie?

hans a scris:

Exact ca localizare pe masina ta, nu stiu. Ti-am spus doar cum functioneaza sistemul in general la orice instalatie de AC.

Ca sa identifici presostatul, trebuie sa urmaresti traseul conductei de inalta presiune care iese din compresor.Inalta presiune este conducta aia mai subtire(cealalta groasa este joasa presiune). Te duci pe ea, pana dai de presostat(are un conector cu doua fire). Poti sa verifici daca ai 12V acolo.Daca ai, fa un strap cu o sarma, si compresorul trebuie sa cupleze(se aude un tzacanit din zona compresorului).Daca ai 12V si faci strap, iar compresorul nu cupleaza, atunci ambreiajul electromagnetic este defect.

Ventilatoarele de racire au roluri diferite: unul functioneaza pentru racirea antigelului din motor, iar celalalt este activ doar atunci cand cuplezi AC-ul, si are ca rol racirea freonului din condensor, dupa ce a fost comprimat de catre compresor.

Ele pot functiona si pe rand, si ambele in acelasi timp, depinde de situatie(motor rece/cald, AC oprit/pornit, etc.)

Prin presostat, curentul trece/nu trece in functie de situatie spre ambreiajul electromagnetic.

Comanda vine ori dintr-un modul separat(la masini mai noi), ori direct din calculatorul de injectie(la masini mai vechi) - mergi si tu pe fir...

De unde stii ca ai suficient freon in instalatie?

Ca am fost la service si l-am verificat si acolo s-a intamplat toata chestia asta.

Pe conducta de inalta presiune este un senzor care actioneaza ceva. Am luat un fir si am pus pe plus la compresor si compresorul cupleaza (merge).Compresorul l-am legat de ventilatorul care este actionat de butonul AC si functioneaza, odata cu pornirea ventilatorului porneste si compresorul si baga aer rece.Asta e o improvizatieCe stii de modulul de sub baterie si lonjeron.Am skoda octavia 1.

Mersi

Voicualexa a scris:

Salut...din pacate eu lucrez pe partea de vanzari si trebuie sa recunosc ca sunt multe chestii care tin strict de service la care numa pricep... Sfatul meu sincer este sa apelezila un service autorizat si sa incerce sa iti remedieze ei problema... Si ar fi ideal sa gasest un mecanic priceput si sa ramai pe mana lui pana cand vinzi masina.