[Miticamicutul2]

sal
haideti sa vorbim de tuniguri adevarate
si metodele de obtinere

[hans]

Marirea presiunii la sf. comprimarii prin marirea presiunii de supraalimentare. E una dintre posibilitati.

[Miticamicutul2]

hans, la 20 July 2011 - 09:01 PM, a spus:

Marirea presiunii la sf. comprimarii prin marirea presiunii de supraalimentare. E una dintre posibilitati.

modificarea setari turbo
aha
e buna

[hans]

Zi-i si tu una.

Aceasta postare a fost editata de hans: 20 July 2011 - 09:20 PM

[Miticamicutul2]

modificarea caleriei de admisie
incatsa se excluda toate posibilitatile de rezstenta in fata fluxului de aer
polizarea galeriei de admisie in chiuloasa
si eventual schimbartea arborelui cu came
cu unulcare are came mai inalte si face ca supapa sa aiba o cursa mai lunga
egal
cu mai mult aer pt.ardere

[hans]

Miticamicutul2, la 20 July 2011 - 09:30 PM, a spus:

si eventual schimbartea arborelui cu came
cu unulcare are came mai inalte si face ca supapa sa aiba o cursa mai lunga

daca supapa are cursa mai lunga, nu este pericol de interferenta cu pistonul?

[Miticamicutul2]

hans, la 20 July 2011 - 09:32 PM, a spus:

daca supapa are cursa mai lunga, nu este pericol de interferenta cu pistonul?

nu
deaorece nu se modifica pozitia camei pe arbore
ci doar varfulei fata de axularborelui
si cand supapa de admisie se deplaseaza
pistonul este la timpul 1 (aspiratie ) si se indeparteaza de supapa


important este
sa faci cumva ca aerul sa intre si mai usor in cilindru
si pe cand ar incepe compresia supapa sa fie inchisa deja sa ...
deci aici ai limite

de aceia motoarele mai moderne au 3 supape de admisie si 2 de emisie

[Miticamicutul2]

injectie de solutie 30 la suta alcool si ... apa
sub forma de vapori in galeia de admisie
la motorul aflat la temperatura lui de regim !

[hans]

Miticamicutul2, la 20 July 2011 - 09:41 PM, a spus:

nu
deaorece nu se modifica pozitia camei pe arbore
ci doar varfulei fata de axularborelui
si cand supapa de admisie se deplaseaza
pistonul este la timpul 1 (aspiratie ) si se indeparteaza de supapa


important este
sa faci cumva ca aerul sa intre si mai usor in cilindru
si pe cand ar incepe compresia supapa sa fie inchisa deja sa ...
deci aici ai limite

de aceia motoarele mai moderne au 3 supape de admisie si 2 de emisie

In locul maririi cursei supapei, e de preferat marirea sectiunii de trecere, marind diametrul talerului supapei.Insa cum spuineai, este de preferat sa utilizezi mai multe supape de A cu diametrul talerului mai mic[cu inertie redusa] in loc de una cu diametru mare[cu inertie mare].

Aceasta postare a fost editata de hans: 21 July 2011 - 07:39 AM

[Miticamicutul2]

la motoarele de azi
se si doreste o oarecare turbulenta in camera de ardere
frontul de flacara si raspandirea lui au rol important
si axurile cu came in chiloasa permit acuma mai multe supape



o metoda ar mai fi sa amesteci accelerator de ardere in combustibil
ca limitele motorului pot fi determinate si de frontul de flacara din camera de ...
turatia si si marirea presiuni din cilindru este in functie cu cat se raspandeste flacara in amestec
cca 2 mi sec. /cm
si daca ai acelerator de ardere si mai ai si ceva ce iti ridica puterea calorica a combustibilului
(etanol , metanor , nitrometan si .. si ....)
atunci zboara masina