[alin]

Formula 1 de pus pe birou; cartea sezonului 2004; aproximativ 180 de pagini; fiecare cursa tratata separat si multe altele.
mai multe detalii + exemplu: http://carteaF1.go.ro

salut!
am venit la voi sa fac cunoscuta aceasta carte si sper ca va voi convinge ca merita cumparata. pentru asta o sa va arat un exemplu concret chiar aici pe acest topic, si anume voi "face" etapa care urmeaza: Monza, Italia; prezentarea cursei, calificarile, cursa propriu-zisa. astept orice intrebare/sugestie. multumesc!




5 septembrie
Urmeaza Monza

Dupa o cursa legendara (Spa) urmeaza o cursa care inseamna si mai multa istorie, care inseamna Formula 1 si Ferrari; urmeaza cursa in care familia Ferrari se va intregi. Daca ar fi sa ne luam dupa ce sa-a intamplat la Spa ar trebui sa credem ca si aici vom avea spectacol mai ales ca mai avem batalii care conteaza in clasamentul final al acestui sezon - Renault contra BAR, Williams contra McLaren, dar si din cauza ca de-acum, cei care nu mai au nimic de catigat/pierdut in acest sezon, se gandesc la urmatorul testand noi si noi solutii.
Schumi are si aici un cont in care are trecute 4 victorii, insa putem spune linistiti ca in ultimii doi ani numai el a castigat aici (in 2002 i-a dat victoria lui Barrichello, iar in acest an situatia e cam aceeasi si e posibil ca din nou Rubens sa treaca primul).

Castigatorii anteriori:
2003 Michael Schumacher Ferrari F2003-GA
2002 Rubens Barichello Ferrari F2002
2001 Juan Pablo Montoya WilliamsF1 BMW FW23
2000 Michael Schumacher Ferrari F1-2000
1999 Heinz-Harald Frenten Jordan-Mugen Honda 199
1998 Michael Schumacher Ferrari F300
1997 David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-12
1996 Michael Schumacher Ferrari F310
1995 Johnny Herbert Benetton-Renault B195
1994 Damon Hill Williams-Renault FW16
1993 Damon Hill Williams-Renault FW15
1992 Ayrton Senna McLaren-Honda MP4-7A
1991 Nigel Mansell Williams-Renault FW14
________________________

Anii 2001 si 2002 sunt complet diferiti caci daca in 2001 Williams facea legea cu pole si cursa castigata de Montoya, iar Ferrari-istii doar locurile 2 si 4, in 2002 a venit randul masinilor rosii sa domine. Totusi, din topurile 6 ale acestor ani pare ca pneurile Michelin nu sunt chiar de lepadat pe acest circuit.

Rezultatele din 2001 si 2002 de la Monza (top 6):
2001

Grila:
1. MONTOYA 1'22"216
2. BARRICHELLO 1'22"528
3. M.SCHUMACHER 1'22"624
4. R.SCHUMACHER 1'22"841
5. TRULLI 1'23"126
6. COULTHARD 1'23"148

Cursa:
1. JP. Montoya 1h16:58.49
2. R. Barrichello +05.17
3. R. Schumacher +17.34
4. M. Schumacher +24.99
5. pe. de la Rosa +1:14.98
6. si. Villeneuve +1:22.48

2002

Grila:
1. MONTOYA 1'20"264
2. M.SCHUMACHER 1'20"521
3. R.SCHUMACHER 1'20"542
4. BARRICHELLO 1'20"706
5. IRVINE 1'21"606
6. RAIcacaONEN 1'21"712

Cursa:
1. R. Barrichello 1h16:19.98
2. M. Schumacher +00.26
3. E. Irvine +52.58
4. si. Trulli +58.22
5. si. Button +1:07.77
6. O. Panis +1:08.49
________________________
In urma cu un an, in 2003, situatia sa-a schimbat din nou, insa nu in comparatie cu 2002, ci in comparatie cu etapele anteriore Monzei in acel sezon. Michelin erau in varful de forma, iar Schumi si compania nu gaseau nici o solutie. Varful celor de la Michelin a fost insa retezat (odata cu Monza) de FIA, care a schimbat regulamentul in privinta pneurilor chiar cand Schumi avea 72 de punte, Montoya 71, iar caimi 70. Dupa ce in Ungaria Schumi luase un tur de pista de la Alonso, la cursa urmatoare, dupa schimbarea regulamentului, Michael castiga cursa de la Monza si ia o optiune serioasa in castigarea campionatului. Au existat lupte frumoase intre Schumi si Montoya, mai ales in prima parte a cursei, iar McLaren nu se descurca foarte bine - de altfel, in ultimii ani, McLaren nu sa-a descurcat deloc bine pe aceata pista. Toti pilotii (in afara de Fisico, locul 10) au facut cursa cu o strategie pe doua opriri la boxe.

Grila:
1. M Schumacher 1:20:963
2. Montoya 1:21:014
3. Barrichello 1:21:242
4. Raicacaonen 1:21:466
5. Gene 1:21:834
6. Trulli 1:21:944
7. Button 1:22:301
8. Coulthard 1:22:471
9. Panis 1:22:488
10. Villeneuve 1:22:717
11. Webber 1:22:754
12. Da Matta 1:22:914
13. Fisichella 1:22:992
14. Frenten 1:23:216
15. Wilson 1:23:484
16. Heidfeld 1:23:803
17. Verstappen 1:25:078
18. Baumgartner 1:25:881
19. caiesa 1:26:778
20. Alonso 1:40:405
--------------------------------------------------------------------------------
Highlights:
- înainte de aceasta cursa F.I.A. modifica regulamentul în privinta pneurilor: ele vor trebui sa aiba aceeasi latime si înainte si dupa cursa
- Ralf Schumacher nu participa la cursa; el trebuie sa se refaca dupa accidentul suferit în acesta saptamâna; în locul sau alearga pilotul de teste al Williams-BMW, Marca Gene
- în calificari Alonso pierde spatele si îsi compromite timpul
- lupta foarte frumosa în primul tur între Schumi si Montoya; câstiga neamtul
- la Start Fernando Alonso loveste din spate un alt monopost; tot Alonso are probleme si în timpul cursei cu scurtcircuitari de sicane, lasând debriuri pe pista.
--------------------------------------------------------------------------------

Final:
1. M Schumacher 2 pit-stops
2. Montoya 2 pit-stops
3. Barrichello 2 pit-stops
4. Raicacaonen 2 pit-stops
5. Gene 2 pit-stops
6. Villeneuve 2 pit-stops
7. Webber 2 pit-stops
8. Alonso 2 pit-stops
9. Heidfeld 2 pit-stops
10. Fisichella 1 pit-stop
11. Baumgartner 2 pit-stops
12. caiesa 2 pit-stops
13.Frenten 2 pit-stop



Descrierea circuitului
Construit in anul 1922 de 3.500 de oameni in 100 de zile, faimosul circuit italian apare, de-a lungul timpului, in calendarul Formulei 1 mai des decat orice alt eveniment, singurul an in care lipseste fiind anul 1980. De atunci si pana acum Monza a suferit mai multe schimbari, insa layout-ul initial se poate vedea si astazi, iar aici tot timpul a fost vorba de pura viteza.
I se spune "la Pista Magica" si miile de spectatori (in majoritate tifosi) au ochi numai pentru masinile rosii. Curse memorabile au avut loc la Monza - in anul 1988, la numai cateva saptamani dupa moartea lui Enzo Ferrari, a avut loc cursa de Formula 1; in acel an McLaren a castigat toate cursele in afara de Monza; cand ramasesera numai cateva tururi din cursa si dupa ce dominase autoritar, Ayrton Senna a estimat gresit in timp de depasea cu un tur o masina Williams (Jean-Louis Schlesser) si a ajuns in decor, iar echipa Ferrari a facut un 1-2 memorabil prin Gerhard Berger, respectiv Michele Alboreto (Enzo Ferrari ii ajutase de sus). Fiind un templu al vitezei au avut loc si multe accindente soldate cu unul sau mai multi morti: in 1928 mor 27 de spectatori, dar si Emilio Materassi cand acesta loveste in partea opusa a boxelor; in 1961 mor 13 spectatori si pilotul german Wolfgang von Trips dupa ce acesta se loveste cu Jim Clarca si intra in "tribuna"; in anul 1955 Alberto Ascari a murit (nimeni nu stiu cum) la volanul Ferrari-ului sau in timpul unui test, in virajul care acum ii poarte numele; in 1970 Jochen Rindt (in pozitia de a deveni Campion Mondial in acel sezon) a murit dupa ce Lotus-ul sau a lovit in Parabolica - defectiune la sistemul de franare; in 1978 moare in primul viraj Ronnie Peterson - Indianapolis este singura cursa care are mai multe evenimente neplacute.


Tururi: 53
Distanta unui tur: 5.793cam
Cursa: 53 tururi - 306.720cam
Pit stop posibil: 1 Pit: tururile 27-33
2 Pit-uri: tururile 17-22, 33-41
3 Pit-uri: tururile 11-16, 26-29, 42-46



Recordul circuitului: M. Schumacher 1:21.832


Depasirile sunt posibile aproape in fiecare viraj (in afara de Curva Grande), insa virajele rapide care preced locurile de depasire fac ca masinile sa nu se poata urmari indeaproape, cauza fiind aerodinamica actuala.
Natura de super-viteza a circuitului a mai fost "lustruita" de-a lungul anilor, insa Monza ramane cel mai rapid circuit din calendarul Formulei 1 cu viteze care ajung la 350 cam/h chiar daca lungile linii drepte au fost intrerupte de sicane. Cea mai recenta schimbare a avut loc in anul 1999 cand prima sicana (Rettifilio) a fost ingustata pentru a micsora si mai mult viteza prin urmatorul viraj: cel mai rapid viraj al circuitulul, Curva Grande, prin care se trece cu aproximativ 300 cam/h. Prima sicana, Rettifilio, este si cel mai lent viraj - aproximativ 65 cam/h.

Echipele testeaza mult pe acest circuit si chiar daca Ferrari par de necontestat, fiind pe teren propiu, si ceilalti isi gasesc redepe setarile cele mai bune. Oricum, in acest sezon cei de la Ferrari par de necontestat pe orice circuit, dar prin prisma rezultatului de la Spa parca ne mai putem agata de cei de la McLaren, chiar si Williams care desi au abandonat cu ambele masini sa-au descurcat mult mai bine (Pizzonia este cel care-la va inlocui si de data aceasta pe Ralf); BAR sunt si ei in carti, caci puternicul motor Honda se potriveste de minune cu "puternicul" Monza; nici de Renault nu trebuie sa uitam (Alonso a terminat pe locul 8 anul trecut desi a plecat ultimul si mai si avut o multime de probleme pe parcursul cursei) chiar daca nu exceleaza tocmai la capitolul putere.
Mai sunt doar patru curse din acest sezon si chiar daca stim Campionii Mondiali, acum se pun bazele masinilor sezonului 2005.

Orarul cursei:
Vineri 10 septembrie
12.00-13.00 Antrenamente libere 1
15.00-16.00 Antrenamente libere 2

Sambata 11 septembrie
10.00-10.45 Antrenamente libere 1
11.15-12.00 Antrenamente libere 2
14.00 Precalificari
15.00 Calificari

Duminica 12 septembrie
15.00 Cursa

[spider]

bine ai venit Alin, "enjoy your time" pe roportal

[Andrei]

De obicei e bine sa spui sincer ce ai de spus:
Nu prea ma intereseaza!

[roportal]

Tinand cont de faptul ca pe langa promovarea cartii ai scris si un articol interesant mut mesajul la sport.

Despre carte:daca toata cartea este la fel de documentata consider ca este utila impatimitilor acestui sport.

[alin]

merci pentru mutare, dar si pentru sinceritate

[alin]

Calificari Monza

Desi dupa precalificari se anunta o zi grea pentru Ferrari Rubens a reusit pole-position-ul la Monza, iar Schumi va pleca de pe locul al treilea. Barrichello are un timp mai bun decat cel al lui Montoya - al doilea clasat - cu aproape 6 zecimi de secunda, lucru care sugereaza o strategie cu mai multe opriri la boxe pentru brazilian.
Vom vedea maine daca Barrichello va opri de mai multe ori; Barrichello a parut ca a castigat calificarile de astazi pe cel de-al doilea sector: daca dupa primul sector mai existau piloti care il bateau cu cel mult o zecime, dupa cel de-al doilea toti aveau cel putin o jumatate de secunda mai mult decat brazilianul - pe primul sector Rubens avand un timp chiar mai slab si decat Trulli.
Monza este contruit pentru motoare puternice, iar motoarele BMW si Honda sunt construite pentru circuite ca Monza; totusi, sa-a asteptat prea mult de la Pizzonia, iar el n-a reusit decat al optulea timp, in timp ce Montoya, castigatorul pole-ului de la Monza atat in 2001 cat si in 2002 va pleca de pe locul al doilea, incadrat de masinile rosii.
Locul 4 al lui Alonso (care cu motorul sau Renault a reusit sa bata ambii piloti ai echipei BAR) se poate lesne trasforma un "pole" daca si maine spaniolul va beneficia de un start "ca la carte".
Sato si-a batut coechipierul pentru a sasea oara, scorul general fiind de 8 - 6 in favoarea lui Button; in privinta japonezului insa, calificarile sunt un lucru, iar cursa cu totul altul, el nereusit prea des sa profite de masina si locul bun pe grila de start.
Castigatorul cursei de acum doua saptamani, si singurul care a aratat ca este intr-adevar capabil sa-i faca probleme lui Schumi, caimi Raicacaonen, n-a reusit decat cel de-al saptelea timp; totusi, el a castigat la Spa plecand al zecelea.

Grila de start:
1. R. Barrichello (Ferrari) 1:20.089
2. JP. Montoya (Williams) 1:20.620
3. M. Schumacher (Ferrari) 1:20.637
4. F. Alonso (Renault) 1:20.645
5. te. Sato (BAR) 1:20.715
6. si. Button (BAR) 1:20.786
7. ca. Raicacaonen (McLaren) 1:20.877
8. A. Pizzonia (Williams) 1:20.888
9. si. Trulli (Renault) 1:21.027
10. de. Coulthard (McLaren) 1:21.049
11. R. Zonta (Toyota) 1:21.520
12. M. Webber (Jaguar) 1:21.602
13. O. Panis (Toyota) 1:21.841
14. C. calein (Jaguar) 1:21.989
15. G. Fissichella (Sauber) 1:22.239
16. F. Massa (Sauber) 1:22.287
17. N. Heidfeld (Jordan) 1:22.301
18. G. Pantano (Jordan) 1:23.239
19. Z. Baumgartner (Minardi) 1:24.808
20. G. Bruni (Minardi) 1:24.940


Calificarile intre coechipieri - dupa Monza (XV):
M. Schumacher - R. Barrichello: 12 - 3
JP. Montoya - R. Schumacher: 7 - 2
JP. Montoya - M. Gene: 2 - 0
JP. Montoya - A. Pizzonia: 3 - 1
ca. Raicacaonen - de. Coulthard: 9 - 6
F. Alonso - si. Trulli: 7 - 8
si. Button - te. Sato: 9 - 6
G. Fisichella - F. Massa: 10 - 5
M. Webber - C. calein: 13 - 2
O. Panis - C. da Matta: 7 - 5
O. Panis - R. Zonta: 2 - 1
N. Heidfeld - G. Pantano: 12 - 2
N. Heidfeld - te. Glocca: 1- 0
Z. Baumagartner - G. Bruni: 5 - 10

[alin]

Ferrari, Ferrari, Ferrari...


Ca Ferrari au castigat deja ambele titluri in acest sezon, si ca sunt cu o clasa peste restul echipelor, o stiam demult, dar ca sunt cu doua clase deasupra tuturor, de-abia astazi am aflat; si am aflat cu placere, caci italienii au facut spectacol la ei acasa si noi ne-am bucurat de o cursa extraordinara.
Factorul decisiv care a dus la spectacolul din aceasta dupa-amiaza a fost vremea, iar Ferrari au fost cei care sa-au adaptat cel mai bine la aceste conditii, desi pareau, dupa primele tururi - atunci cand masinile lor se aflau pe locurile 14 si 15, pur si simplu invinsi. Ploaia de dinaintea cursei a facut ca pe pista sa existe atat portiuni umede cat si uscate, unii dintre piloti luand startul pe penuri de uscat, altii pe intermediare. Barrichello a plecat ca din pusca de pe grila, si ajutat de pneurile intermediare si rezervorul aproape gol, pusese la un moment dat, opt secunde intre el si Alonso; a trebuit sa intre la boxe si dupa ce a iesit sa-a alaurat lui Schumi - acesta ajunsese in coada plutonului dupa o piruieta in a doua sicana a circuitului (ajutat probabil de un alt pilot). Asa a inceput nelinistea tifosilor. Nimeni n-ar mai fi crezut ca strategia cu mai mutle opriri a lui Rubens va da roade, si determinarea si talentul lui Schumi vor aduce o nesperata dubla pentru Ferrari. Nu trebuie totusi sa subestimam nici "ajutorul" primit din partea pneurile Bridgestone fiind cunoscut faptul ca gumele japoneze se descurca mai bine pe vreme rece.
Pilotii Williams, toti patru - Montoya, Pizzonia, Button si Webber - n-au reusit prea multe... Button a putut tine piept lui Alonso (Renault oricum nu are masini pentru circuite de pura viteza), insa imediat ce a fost ajuns de Schumi a trebuit sa se dea urgent la o parte; Montoya n-a reusit sa-la depaseasca pe Alonso si a terminat de-abia pe locul 5 dupa ce fusese pe 3 in spatele lui Alonso; Pizzonia a scurtcircuitat de mai multe ori si nu la-a putut depasi pe Coulthard, sa-a jucat prea tare fiind la un pas de a produce un dublu abandon (al lui si al lui Coulthard) cand mai erau doar 2 tururi de parcurs.
BAR trece odata cu aceasta cursa pe locul 2 la general, iar transformarea pe care a suferit-o aceasta echipa intr-un singur an devine evidenta. E pacat totusi sa vezi ca Button urca pe podium, iar Sato, dupa ce se calificase in fata lui reuseste numai un loc 4 (si asta datorita abandonurilor lui Alonso si caimi) desi nu are probleme tehnice. Termenul anuntat de comisia care analizeaza cazul Button este 26 septembrie - exact data Marelui Premiu al Chinei - si atunci va sti si BAR daca are nevoie de un nou pilot si poate va face alegrea corecta si va readuce in Formula 1 un om care stie sa se bata si sa castige.
Ferrari este cu doua clase pentru restul echipelor, dar reciproca suna parca mai "dureros": restul echipelor sunt cu doua clase mai jos decat Ferrari, iar astazi sa-a vazut din nou acest lucru. Urmeaza China si dupa aceasta cursa il vom mai auzi cu siguranta pe Bernie Ecclestone cum "impinge" pentru regula cu grila de start trasa la sorti.


Clasament final:
1. Rubens Barrichello Ferrari
2. Michael Schumacher Ferrari +1.3 sec
3. Jenson Button BAR +10.1 sec
4. Tacauma Sato BAR +15.3 sec
5. Juan Pablo Montoya Williams +32.3 sec
6. David Coulthard McLaren +33.4 sec
7. Antonio Pizzonia Williams +33.7 sec
8. Giancarlo Fisichella Sauber +35.4 sec
9. Marca Webber Jaguar +56.7 sec
10. Jarno Trulli Renault +66.3 sec
11. Ricardo Zonta Toyota +82.5 sec
12. Felipe Massa Sauber +1 tur
13. Christian calien Jaguar +1 tur
14. Nicca Heidfeld Jordan +1 tur
15. Zsolt Baumgartner Minardi +3 tururi


Cele mai rapide tururi de circuit:
1. R. Barrichello Ferrari 1:21.046 - turul 41
2. M.Schumacher Ferrari 1:21.361 - turul 35
3. A. Pizzonia Williams 1:22.246 - turul 32
4. G. Fisichella Sauber 1:22.615 - turul 51
5. te. Sato BAR 1:22.660 - turul 32
6. si. Button BAR 1:22.671 - turul 13
7. si. Trulli Renault 1:22.855 - turul 52
8. F. Alonso Renault 1:22.881 - turul 31
9. de. Coulthard McLaren 1:22.889 - turul 24
10. JP.Montoya Williams 1:22.929 - turul 32
11. F. Massa Sauber 1:22.941 - turul 50
12. M. Webber Jaguar 1:23.090 - turul 53
13. ca.Räicacaönen McLaren 1:23.365 - turul 11
14. R. Zonta Toyota 1:23.410 - turul 52
15. C. calien Jaguar 1:23.432 - turul 29
16. G. Pantano Jordan 1:24.061 - turul 13
17. N. Heidfeld Jordan 1:24.166 - turul 23
18. Z. Baumgartner Minardi 1:26.356 - turul 31
19. G. Bruni Minardi 1:26.371 - turul 24

http://carteaF1.go.ro
http://livelyF1.go.ro

[bab]

"Este ceva putred in Danemarca", a se citi, la Ferrari. Este ridicol sa credem ca Ferrari respecta toate regulile privind caracteristicile tehnice, impuse de FIA. Ce, voi credeti Mosley si Ecclestone sunt "mamicu" si "taticu" corctitudinii si nu pot fi mituiti? Cum este posibil ca masinile rosii sa fie asa de nemaipomenit de fiabile si rapide? Veti spune ca Mr. Jaws (M. Schumacher) este asa si pe dincolo, asa cum cade "nenea" Micai Alexandrescu pe spate de dragul lui. Dar nu uitati ca in primii ani la Ferrari, Mr. Jaws a dat in greu, fara prea mari realizari, desi beneficia deja de echipa "fantastica" Jean Todt si Ross Brawn. Si mai mult, Ferrari are un concern urias in spate, pe cand ceilalti.... BMW e prea mic, Toyota prea proaspata in F1, Ford e interesat mai mult de CART, NASCAR si altele, dovada ca a vandut echipa Jaguar lui Red Bull iti da aripi....Daimler Chrysler se agita degeaba....
Deci, cine are curaj sa infrunte pe "Cosa Nostra" (Ferrari-FIAT-GM)? Nimeni. Si atunci, respectivii isi fac de cap... si le arata degetul celorlalti. Cand o sa ajunga Mr. Jaws precum Alex Zanardi si di Montezzemolo & Co. la pensie, vom avea din nou Formula 1.

[SanmariS]

Interesant..dar atat.Pentru lumea de rand e putin probabil sa fie de vre-un folos atatea informatii...E adevarat ca poate fi folosita ca o enciclopedie..dar....Ma uit la televizor,tin cu Montoya pentru ca sunt satul de aerele de superioritate ale lui Schumacher, ascult comentariul "infect"..pierde cel cu care tineam si plec in oras...Atat..